2022 年，新能源汽车的风口终于来了。上半年，全球新能源汽车销量超过 422 万辆，同比增长 66.38%，其中国内新能源汽车销量达到 260 万辆，占全球总量的六成以上。要知道，去年中国汽车销量占全球总量的三成左右，以三成的市场份额占据六成的新能源市场份额，足以见得国内新能源汽车增长速度有多迅猛。 

     长期以来，新能源汽车因为绿色环保，被不少欧美人士提倡。欧盟内部，甚至准备起草“2035 年禁售燃油车”计划。在很多人心目中，欧美发达国家新能源汽车比例应该远超发展中国家。谁能想到，今年上半年，所有欧美国家新能源汽车销量加在一起也比不上中国。

    这背后究竟有何原因，难道是发达国家“光说不做”，还是因为中国新能源汽车发展速度太快？

    根据欧洲汽车制造商协会的数据，今年上半年欧洲新能源汽车销量为 113.4 万辆，相比 2021 年同期还下降许多。相比之下，中国新能源汽车上半年销售 260 万辆，同比增长 120%。

    欧洲新能源车市的惨淡数据，离不开整体车市的低迷。由于持续受到供应链混乱和通货膨胀的影响，欧洲创下了自 1996 年以来新车销量的最低水平。欧洲汽车制造商协会公布的数据显示，今年上半年欧洲主要国家汽车销量下滑比例均超过 10%。

    此外，在补贴政策上，美国并没有像中国、北欧、西欧国家那样提供购车优惠、税收优惠，已经拟定的 1.25 万美元退税政策至今仍未落地，极大限制了消费者购买新能源汽车的热情。

    如果说美国的新能源汽车发展境况让人诧异，那么日本的新能源汽车销量直接让人感到匪夷所思。去年一整年，日本新能源汽车销量才 4.5 万辆，市场渗透率才 1%。

    作为与德国并列汽车出口大国，日本向来被称为进口车“禁地”，汽车市场主要被丰田、本田等企业瓜分。日本消费者对本土产品拥有极大好感，很难看得上其他进口产品，即使是特斯拉，在日本新能源汽车市场也比不上丰田。

     而在新能源汽车发展过程中，以丰田为代表的日系汽车押注氢能源汽车，在电动汽车领域并没有太多投入。新能源汽车车型少、亮点少、智能化程度不足，日本消费者自然不愿意购买。

     在国内，促使人们购买新能源汽车的理由大致分为三种，第一种是使用成本，油价持续上涨，而电价特别便宜。小黑一位朋友表示，她从油车换成电车之后，成本只有之前的六分之一；第二种是牌照，在北京、上海等大城市，燃油车牌照需要竞标拍卖，价格在十万元以上，而新能源汽车则可以随意上牌；第三种则是智能化程度，新能源汽车很多具备自动驾驶、智能座舱等功能，使用体验更加舒适。