今年以来，我国新能源汽车渗透率加速提升，9月份的市场渗透率已连续第二个月超过17%，这一数字在去年仅为5.5%。

    在紧接着到来的国庆长假期间，新能源汽车也迎来了爆发式增长后的首次出行大考。

     而成绩可谓是喜忧参半。

     一方面，随着充电网络的不断完善以及车辆续航能力的大幅提升，不少新能源汽车开始尝试走出市区，但另一方面，补能体系在面对高负荷需求时的脆弱表现则令不少车主感到失望。

    服务区，体验两重天

 “家庭的第一辆车不建议买纯电动，更不建议跑高速，更更不建议节假日跑高速。“

   这位车主告诉汽车产经，自己的车子十一期间在高速服务区充电时遭遇到恐怖一幕：几十辆新能源车等四个充电桩，其中还有一个是坏的，一个小时只往前挪了几米远。

     对于选择小长假出行的新能源车主而言，苦处不止于排队。

     一位车主表示：“服务区国家电网充电桩上功率标的是120千瓦时，实际上很多只能达到40-45千瓦时，相当于40分钟充电250公里左右。还有非常垃圾的周口东服务区一拖二，慢如牛。“

     此外，还不乏有因争抢而大打出手的。在网上流传的视频中，几名男子甚至为了抢充电桩扭打在一起，画面感人……

     有人很崩溃，有人则很淡定。

    比如蔚来车主在国庆假期似乎就没有感受到太多的补能焦虑。

车主李女士表示：“下单、进站、换电、检测四个步骤，就能完成一次全套的换电流程。在服务区休息下买点小零食几分钟的时间，电池也换好了，实在是太香了！”

       据蔚来官方数据统计，截止到10月7日，蔚来全国高速公路109座换电站共有为用户提供27581次换电补能服务，国庆期间高速公路换电站单日最高提供换电补能服务高达118次，用户下单到完成换电平均时长为14.1分钟。

       不过这种良好的补能体验在现阶段依旧受制于成本以及技术等层面原因而无法大范围普及。

       比如，换电站的占地面积要求比充电桩要高得多。在原本空间有限的服务区，换电站需要占用4-6个车位的面积，给一辆车换电。还需承受出行淡季，花费在设备维护以及运营上的经营成本。

      最为关键的是，建造换电站需要大量资金。

      蔚来今年Q2财报数据显示，总营收和净亏损均创新高，但综合毛利率和整车毛利率并不理想。这其中有一大笔钱就耗费在运营上。据悉，蔚来单个换电站建设成本约在200万元，这还不包括土地租金、人工成本等。

     在一些业内人士看来，采用换电模式是解决当下充电难问题的另一种思路，其补能效率远超普通充电桩。

     不过也有专家认为，现阶段不同车企的产品规格和技术标准很难达到统一标准，这并不利于换电模式在C端的广泛推广，而是更适用于B端市场。

     如何提升补能效率？

     公开资料显示，我国目前充电基础设施达到200万台，而新能源车型保有量则为600万辆左右，车桩比例达到3:1，这个比例目前是全球最高。

     但即便如此，在补能设施的区域分布方面，仍有很大提升空间。

     据前瞻产业研究院统计，在我国公共充电桩保有量区域分布中，以广东为代表的东部地区成为共享充电桩分布要地，占比14.68%。

    而对比今年国庆期间四川、河南、江西等中西部省份成为游客的出行重点区域，进一步凸显了这种供需矛盾。

   与此同时，从技术角度出发，提升充电效率仍是当下车企急需做的。

   相比于功率停留在60-150KW的普通桩而言，超级充电桩功率一般可以超过200KW，充电效率也会因此大幅提升。

   目前，特斯拉在中国超级充电站的数量超过900个，超级充电桩超过7000个；小鹏汽车计划今年年底将建成500座超充站，未来三年内实现布局1000座超充站。

      极氪001超长续航单电机WE版车型，充电5分钟NEDC续航可达到增加120km的快速补能效果。

      而特斯拉V3超级充电桩，部分Model 3车型充电15分钟最高可补充约250公里的续航电量；小鹏超充站功率理论上可以实现300kW，20分钟可完成充电80%。

      在行业内部人士看来，不断新增基础设施数量，提升充电效率的同时，大数据时代下补能设备的实时状态信息共享同样不可或缺。

     在新能源车主有补能需求时，如何有效避免扎堆排队？车主更需要掌握的是周边充电桩实时动态，比如正在使用的充电桩、空闲充电桩以及故障充电桩信息。至于实现信息共享的方式，还是当下车企需要思考的。

     这场补能体系竞赛中，看似截然不同的两种补能体系，但最终都逐渐汇聚到补能效率上来。

     前不久，国家电网有限公司董事长辛保安透露，国家电网创立并统一国内充电设施和充电接口标准，积极推动中国充换电标准与美国、日本、欧盟标准共同成为第四大标准。

    同时，国家电网还发布了电动汽车超低传导充电技术白皮书，联合推出Chaoji新一代大功率充电技术。未来可支持最大充电功率900kW，10分钟充电续航可达400km。

   宁德时代在内的动力电池厂商同样在动力电池研发上，也将快充属性作为布局重点。比如宁德时代发布的钠离子电池，常温下充电 15 分钟，电量可达 80% 以上。

   对于埋头于扩建补能体系的车企而言，越来越多的信号释放出，推动超充技术发展的重要性。而车企如何在补能过程中率先突围，才是值得思考的。